Belastung und Beanspruchung

Während die Begriffe „Belastung" und „Beanspruchung" von der Allgemeinheit meist bedeutungsgleich verwendet werden, werden sie in der Arbeitswissenschaft scharf voneinander abgegrenzt. Denn wie sehr jemand durch eine Belastung tatsächlich beansprucht wird hängt von vielen Dingen ab: zum Beispiel von der Dauer und der Stärke, in der die Belastung einwirkt, von der Möglichkeit, sich zu erholen oder von individuellen Eigenschaften und Fähigkeiten jedes Einzelnen.
Unter Belastung wird die Gesamtheit der äußeren Einflüsse verstanden, die auf den Menschen einwirken. Mit Beanspruchung sind die körperlichen sowie psychischen Reaktionen des Menschen auf die Belastungen gemeint.
Wenn beim Heben oder Tragen einer Last das Gewicht (= die Belastung) verdoppelt wird, wächst auch die Beanspruchung. Nur ein Gepäckstück einzuladen stellt eine geringere Belastung dar als fünfzig Stücke einzuladen. Auch die hierfür aufgewandte Zeit bewirkt eine höhere Beanspruchung.

Belastungen reduzieren, Belastbarkeit erhöhen

Der Fahrer ist während seiner Arbeit verschiedensten Belastungen ausgesetzt, mit denen er sich ständig auseinandersetzen muss. Diese lassen sich nicht einfach beseitigen. Hohes Verkehrsaufkommen, unangenehme Beifahrer oder Fahrgäste, Lärm oder schlechte Witterung sind nur einige Beispiele. Einzelne Belastungen lassen sich reduzieren. Hier könnten technische Lösungen in Betracht kommen, wie zum Beispiel ein optimierter Fahrerarbeitsplatz. Die körpergerechte Einstellung muss jedoch durch den Fahrer erfolgen.
Regelmäßige aktive Pausen zum Ausgleich der durch die Zwangshaltung verursachten Beanspruchung sind hier sehr wichtig. Nicht zuletzt kann der Fahrer selbst durch gesunde Lebensweise und körperliches und geistiges Training seine individuelle Belastbarkeit erhöhen. Andere Belastungen wie zum Beispiel durch Fahr- und Schichtplane lassen sich wirkungsvoll nur auf Unternehmensebene reduzieren. Der Umgang mit Kundenbeschwerden- denn häufig dient der Fahrer als „Blitzableiter“- ist ebenfalls ein wichtiger Punkt für die Arbeitszufriedenheit der Fahrer.

Richtig Heben

Grundsätzlich sollten Lasten möglichst nah am Körper und mit geradem Rücken angehoben und getragen werden.
Beim Anheben:
• Möglichst nah und frontal an den Gegenstand herantreten
• Die Beine beugen
• Den geraden Oberkörper durch eine Bewegung im Hüftgelenk nach vorn beugen
• Den Körper durch Anspannen der Rumpfmuskulatur stabilisieren
• Das Gewicht gleichmäßig durch Strecken im Hüft-, Knie- und Sprunggelenk anheben 6.2.3 Richtig Tragen

Beim Tragen:
• Gewicht nah am Körper tragen
• Den Körper bewusst aufrecht halten
• Wenn möglich, Gewicht symmetrisch verteilen
• Wenn einseitig getragen werden muss, abwechselnd links und rechts tragen
• Hohlkreuzstellung vermeiden

Fahrersitz
Schritt für Schritt: Fahrersitz richtig einstellen

(1) Sitzflächentiefe (= Länge der Sitzfläche) einstellen - Abstand zur Kniekehle etwa eine halbe bis eine Handbreite

(2) Neigung der Sitzfläche einstellen - Leicht nach hinten abfallend, ca. 0-20° Grad Die Winkel sind mittlere Werte aus Empfehlungen von Mercedes, Recaro und Mazda. Bitte lesen sie auch die Empfehlungen ihrer Fahrzeughersteller.

(3) Um den Sitz einzustellen soll der Fahrer auf dem Sitz ganz hinten sitzen. Im Bauch soll kein Druckgefühl entstehen. Dafür kann die Rückenlehne bis zu 20° geneigt werden. Der Rücken soll in der Lehne liegen. Der Oberkörper und die Beine am besten zwischen 90° bis 110 ° je nach Wohlbefinden.

(4) Einstellung für das Erreichen des Gaspedals Der Hacken des Schuhs soll den Boden berühren Bei keinem Gas sollte der Winkel zwischen Fuß und Unterschenkel 90° betragen. In Vollgasstellung soll der Fuß auf dem ganzen Pedal aufstehen.

(5) Sitzhöhe und Verstellung nach vorn oder hinten Die Oberschenkel sollen auf dem Sitz liegen und von der Kniekehle bis dort wo das Bein auf dem Sitz liegt sollte etwa eine Halbe bis eine Handbreite Freiraum sein Dabei müssen alle Pedale problemlos erreichbar sein.

(6) Die Kniee sollen eine perfekte Ruhestellung haben je nach Bauart des Fahrzeuges. Im Bild finden Sie eine ergonomisch angemessene und empfolene Weise wie sie sich gut platzieren.

(7) Lage der Oberschenkel überprüfen Oberschenkel liegen leicht auf der Sitzvorderkante auf. Kein Druck der Vorderkante auf die Oberschenl falls, nötig zuerst Sitztiefe, dann nochmals Sitzhöhe und Längseinstellung überprüfen.

(8) Lenkrad und ggf. Instrumententräger richtig einstellen Leicht angewinkelte Arme beim Lenken

(9) Lendenwirbelstütze einstellen einer Fühlbaren Stützwirkung ohne unangenehmen Druck

(10) Kopfstütze einstellen Oberkante über Augenhöhe (keine „Nacken"-Stütze)

Lärm am Arbeitsplatz

DaskönnenSie tun:

• Drosseln Sie das Heizgebläse
• Vermeiden Sie das Ausfahren der Gänge
• Regeln Sie die vorderen Lautsprecher im Bus getrennt.
• Tragen Sie bei lärmintensiven Arbeiten-auch im privaten Bereich- einen Gehörschutz
• Meiden Sie laute Musikveranstaltungen sowie laute Musik über den Kopfhörer
• Machen Sie Spaziergänge im Stillen
• Entspannte und leise Hörerlebnisse mit geeigneter Musik oder Naturgeräuschen trangen zur Gehör-Erholung bei.

Arbeitsmedizinische Betreuung

Untersuchungen:

Berufskraftfahrer müssen sich im Rahmen von Rechtsvorschriften arbeitsmedizinisch untersuchen lassen. Dadurch bietet sich für den Fahrer die Möglichkeit, rechtzeitig gesundheitliche Veränderungen zu erkennen und therapeutisch einzugreifen. Die arbeitsmedizinisch und psychologische Betreuung des Kraftfahrers bietet eine umfassende Beratung und Hilfe in Gesundheitsfragen und ist nicht nur eine Eignungsuntersuchung.

Zum einen hat sich hier seit vielen Jahren die berufsgenossenschaftliche Grundsatz- Untersuchung G 25 bewährt. Diese ist für Personal, welches Fahr-, Steuer- und Überwachungstätigkeiten ausübt, ausgelegt. Sie wird nicht nur bei Bus- und Lkw-Fahrern, sondern z. B. auch bei Fahrern von Flurförderzeugen (Staplern) und Kranfahrern angewandt.

Untersucht wird man in der Regel vom Betriebsarzt in Abständen von drei Jahren. Selbstverständlich bleibt auch hier die ärztliche Schweigepflicht gewahrt.
Nur z. B. durch Arbeits oder Tarifverträge, Betriebsvereinbarungen oder offensichtliche Gesundheitsstörungen ist eine solche Untersuchung Tätigkeitsvoraussetzung. Die Untersuchungen (Erst- und Nachuntersuchungen) bestehen aus folgenden Punkten:

• Vorgeschichte, aktuelle Beschwerden
• Vollständige körperliche Untersuchung
• Feststellung des Seh- und Hörvermögens
• Urinprobe

Medizinische Untersuchungen

laut berufsgenossenschaftlichem Grundsatz ,G25" und Fahrerlaubnisverordnung für Bus-bzw. Lkw- Fahrer

	G25	FEV
Art der Untersuchung	Arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchung	Eignungs- bzw. Tauglichkeitsuntersuchung
Zweck der Untersuchung	Reduktion oder Überwachung einer (inner) betrieblichen Gefährdung Schutz der Beschäftigten (und Dritter)	Sicherheit des öffentlichen Straßenverkehrs
Wer darf untersuchen?	Betriebsarzt bzw. Arbeits- Betriebsmediziner	Jeder Arzt, bestimmteAnteile der Untersuchungnur durch Spezialisten (z. B. Augenarzt, Arbeitsmediziner)
Freiwilligkeit der Untersuchung	Angebotsuntersuchung (d. h. freiwillig für den Beschäftigten), soweit keine Festlegung durch Tarif- oder Arbeitsverträge existiert	Sofern man seine Fahrerlaubnis behalten will, nicht freiwillig
Gültigkeit	max. 3 Jahre (derzeit)	max. 5 Jahre (Gültigkeit der jeweiligen Fahrerlaubnis)
Verantwortlich für rechtzeitige Untersuchung und Kostenträger	Unternehmer	Fahrerlaubnisinhaber bzw.-bewerber

Die Fahrerlaubnis für bestimmte Klassen unterliegt einer Befristung. Bei Ersterstellung und vor jeder Verlängerung dieser Klassen sind eine ärztliche und eine augenärztliche Untersuchung erforderlich. Die Untersuchungen müssen durchgeführt werden, bevor das auf der Fahrerlaubnis abgedruckte Gültigkeitsdatum oder die in der Verordnung bestimmte Übergangszeit abgelaufen ist, anderenfalls fährt man ohne gültige Fahrerlaubnis.

Fahrerlaubnisklassen	maximale Geltungsdauer
A, A1, B, BE, M, L und T	15 Jahre
C1,C1E	bis zur Vollendung des 50. Lebensjahres, danach jeweils 5 Jahre
D,D1,DE, D1E	jeweils fünf Jahre, über das 50. Lebensjahr hinaus nur mit Psychometrie
Fahrgastbeförderung	jeweils fünf Jahre, über das 60. Lebensjahr hinaus nur mit Psychometrie