Risiken des Straßenkehrs und Arbeitsunfälle

Arbeitsunfälle im Überblick

Was ist eigentlich ein Arbeitsunfall?

Arbeitsunfall
Ein Unfall ist dann ein Arbeitsunfall im Sinne der gesetzlichen Unfallversicherung, wenn
• der Arbeitnehmer versichert ist,
• die Tätigkeit versichert ist und
• der Unfall nicht absichtlich herbeigeführt wurde.

Typische Arbeitsunfälle

Fahrerplatz

Eine individuelle, sorgfältige Einstellung des Fahrersitzes auf den Fahrer ist nicht nur im Hinblick auf Ergonomie und Komfort wichtig, sondern hilft auch dabei, Unfälle zu verhindern: Nur wer entspannt sitzt und alle Bedienungseinrichtungen ohne Verrenkungen erreicht, kann auf Dauer konzentriert fahren. Im Güterkraftverkehr entstehen häufig Unfälle durch falsches Auf- und Absteigen an Lkw-Fahrerhäusern und -Ladeflächen.
Im Bereich des Fahrerarbeitsplatzes verdienen auch die Sichtverhältnisse nähere Beachtung: Die Sichtverhältnisse sollten nicht durch abgelegte Gegenstände (z. B. Fahrertasche, Zeitungen, Kaffeemaschine) eingeschränkt werden. Auch die genaue Spiegeleinstellung und die Reinigung der Scheiben (innen und außen) sind wichtig. Beim Einstellen der Spiegel und beim Reinigen der Scheiben kann es zu Unfällen kommen, wenn beispielsweise ungeeignete Aufstiegshilfen benutzt werden oder vom Einstieg ausgearbeitet wird.

Türbereich

Am häufigsten treten bei den Mitgliedern der BG Verkehr Unfälle im Zusammenhang mit Stolpern, Rutschen, Stürzen auf. Dies trifft sowohl für Lkw- als auch für Busunfälle zu. Was auf den ersten Blick ungewöhnlich erscheint, bestätigen arbeitswissenschaftliche Erkenntnisse. Danach sind Aktivitäten, denen ein geringes Risiko beigemessen wird, unfallträchtiger als solche, deren Gefährlichkeit offensichtlich ist.
Generell werden selbstverständliche, alltägliche Vorgänge wie das Laufen oder Treppensteigen meist ohne große Überlegung und ohne Sorgfalt, stattdessen aber oft in Eile und. „nebenbei" vollzogen. Das Resultat dieser Verhaltensweise schlägt sich in der Unfallstatistik nieder. Bei Kraftfahrern ist möglicherweise durch das lange Sitzen die Tiefensensibilität im Beinbereich beeinträchtigt, so dass der Fani beim Aussteigen „wenig Gefühl" in den Beinen hat.
Auch die Gestaltung des Bodens und um den Fahrersitz und die unterschiedlichen Bodenhöhen bei den verschiedenen Fahrzeugen haben Einfluss auf das Unfallrisiko. Die Konsequenz kann nur sein, Vorgängen im Alltag genauso viel Aufmerksamkeit zu widmen zusätzliche Unfallquellen konsequent auszuschalten. Dazu gehörtauch geeignetes Schuhwerk zu tragen und sich - wo möglich -an Geländern festzuhalten.

Weitere Typische Arbeitsunfälle

Abstellen und Sichern

Abstellen und Sichern eines Lkw
Durch mangelhafte Sicherung der abgestellten Lkw kommt es wie beim Bus zu schweren Unfällen. Die Fahrzeuge überrollen die Fahrer oder drücken sie gegen Mauern oder Tore. Auch können die Fahrer zwischen Fahrzeug und Bordstein gequetscht werden. Um solche Unfälle zu verhindern, darf ein mehrspuriges Fahrzeug erst verlassen werden, nachdem es gegen unbeabsichtigtes Bewegen gesichert ist. Insbesondere sind folgende Maßnahmenerforderlich:

1. Auf ebenem Gelände
Betätigen der Feststellbremse,
Einlegen des kleinsten Ganges bei maschinell angetriebenen
Fahrzeugen (sofern nach der Betriebsanleitung des Fahrzeugs möglich) oder
Einlegen der Parksperre bei Fahrzeugenmit automatischem Getriebe

2. Auf stark unebenem Gelände oder im Gefälle
Betätigen der Feststellbremse und Benutzen der Unterlegkeile
Betätigen der Feststellbremse und Einlegen des kleinsten gegenläufigen Ganges (sofern nach der Betriebsanleitung Fahrzeugs möglich) oder
Betätigen der Feststellbremse und Einlegen der Parksperre bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe

Beim Befahren der Ladefläche mit dem Stapler rollt das Fahrzeug durch die auftretenden Kräfte in Längsrichtung beim Abbremsen des Staplers los und der Staplerfahrer stürzt beim anschließenden Zurücksetzen mit seinem Gerät zwischen Ladefläche und Rampe ab. Deshalb:

3. Beim Be- und Entladen von Fahrzeugen, wenn gefahrbringende Kräfte in Längsrichtung auftreten können, Betätigen der Feststellbremse und benutzen der Unterlegkeile. Das Abstellen des Anhängers durch Trennen der Luftleitungen ist kein Betätigen der Feststellbremse im Sinne der Vorschriften, da sich das Fahrzeug bei Luftverlust in den Vorratsluftkesseln unbeabsichtigt in Bewegung setzen kann. Als Feststellbremse gilt bei einem Anhänger die mechanische Bremse (Handspindelbremse) oder der separat über den (meist) roten Knopf zu betätigende Federspeicher (Lösen vor der Abfahrt nicht vergessen).

Umwelteinflüsse (Weg und Zeit)

Die maßgeblichen Faktoren, die Weg und Zeit bestimmen, sind:
• Beschaffenheit der Straße
• Witterungsbedingungen
• tages- und jahreszeitliche Bedingungen
Beschaffenheit der Straße
Ein wesentlicher Faktor für die Verkehrssicherheit ist die Beschaffenheit der Straße. Jeder versierte Fahrer weiß um die Gefahren, die sich ausmangelnder Qualität, dem Verlauf und aus der Randbebauung der Straße ergeben können und passt seine Fahrweise darauf an. Beispielsweise verleiten breite Straßen dazu, die eigene Fahrgeschwindigkeit eher als zu niedrig einzuschätzen. Mittels eines Blicks auf den Tacho kann diese allerdings schnell korrigiert werden. Die Straßenqualität entscheidet darüber, welche Kräfte die Reifen auf die Straße übertragen. Je nachdem, welchen Belag - z.B. Pflaster, Beton oder Asphalt - die Straße hat, variieren diese sehr.
Witterung
Dass Witterungsbedingungenwie Regen, Nebel und Schnee mit Gefahren verbunden sind, wissen wir aus unserer eigenen Erfahrung. Aber auch wissenschaftliche Studien der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) haben sich mit der Fragestellung des Einflusses der Witterung auf das Unfallgeschehen befasst. Sie ergaben u. a.:
• Indirekte Einflüsse von Witterungsbedingungen beeinflussen das Unfallgeschehen mehr als direkte.
• Regen oder Nebel haben weniger Einfluss auf das Unfallgeschehen als Wärmebelastung oder eine nasse Fahrbahn.
• Die meisten Unfälle ereigneten sich bei hoher bzw. sehr hoher Wärmebelastung bzw. bei nasser Straße.
Die witterungsbedingten Gefahren, die von Regen, Schnee und Eis ausgehen, sind für den Fahrer unmittelbar mit eingeschränkter Sicht und reduzierter Fahrbahngriffigkeit verbunden. Eine mittelbare Gefahr stellt Hitze (hohe Temperaturen und hohe Luftfeuchtigkeit) dar, da sie Konzentrationsfähigkeit des Fahrers stark beeinträchtigen kann.
Eine Fahrt bei Regen kann schnell zur Rutschpartie werden. Besonders gefährlich ist Aquaplaning bei mehr als 80 km/h. Auch bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h können die Reifen je nach Bauart das Wasser auf der Fahrbahn nicht verdrängen, das Fahrzeug schwimmt auf dem Wasser. Ab 80 fahren sie Wasserski!


Herbst und Winter haben dem Kraftfahrer einiges zu bieten: Nebel erschwert den Blick auf den Vorausfahrenden, Laub und Glätte können zu unfreiwilligen Rutschpartien führen. Bei Nebellage besteht bereits bei Temperaturen um 3 °C Glatteisgefahr. In höheren Lagen kann es Zu unerwartetem Schneefall und eisglatten Straßen kommen. Nebel, Regen, aufgewirbelter Dreck oder Schnee verlangen den Scheibenwischern Höchstleistungen
• Winterreifen
• Ausreichendes Reifenprofil
• Schneeketten
• Spaten und Hacke
• Streusand
• Abschleppseil oder -stange

Das Verkehrszeichen „Schneeketten" schreibt die Verwendung von Schneeketten vor. Bei der Benutzung ist zu beachten:
• Maximale Geschwindigkeit 50 km/h
• Schneeketten müssen so beschaffen und angebracht sein, dass sie die Fahrbahn nicht beschädigen können

Ladung

Fahrer müssen vor Antritt der Fahrt die ordnungsgemäße Beladung des Fahrzeuges überprüfen, z. B. ob die Ladung verkehrssicher und gegen Herabfallen und vermeidbares Lärmen gesichert ist. Dies gilt auch während des Transportes, vor allem nach einer starken Bremsung, nach dem Befahren schlechter Straßen oder wenn Anzeichen darauf hindeuten, dass mit der Ladungssicherung etwas nicht mehr in Ordnung sein könnte.

Typische Fahrweise

Zu den häufigsten Ursachen von Bus- und Lkw-Unfällen gehören mangelnder Sicherheitsabstand und unangepasste Geschwindigkeit. Geschwindigkeit nimmt als Unfallursache eine Sonderrolle ein, denn Geschwindigkeit allein kann kaum Ursache eines Unfalls sein. In der Regel kommen Fehleinschätzungen der Situation oder ein Fahrfehler hinzu. Die Wahl einer- z. B. unangepassten - Geschwindigkeit wird beim Fahrer von vielen unterschiedlichen Faktoren bestimmt:
Wahrnehmungsprobleme (z. B. Unterschätzen der tatsächlichen Geschwindigkeit)
Nichterkennen des Gefährdungspotenzials (Fehleinschätzungen)
Psychische Barrieren bei der Gefahrenwahrnehmung („Alles unter Kontrolle" bzw. „Mir passiert schon nichts")
Situative Faktoren (z. B. Zeitdruck, Stress)
Auch beim Unterschreiten des angemessenen Sicherheitsabstands spielen die genannten Faktoren eine Rolle. Hinzu kommt die Verkehrsdichte, die den Fahrer immer wieder dazu veranlasst, sein Tempo zu verringern, während er vielleicht lieber den Schwung nutzen möchte.
Überholverbote zwingen den Fahrer häufig, hinter langsameren Fahrzeugen zu bleiben, was Unmutsgefühle und Stress auslösen kann.

Körperliche und geistige Verfassung

Ermüdung und Krankheiten können die menschliche Leistungsfähigkeit herabsetzen. Schon ungenügender Schlaf oder ein grippaler Infekt verringern die Aufmerksamkeit, verlangsamen die Reaktionsgeschwindigkeit und beeinträchtigen die Entscheidungsprozesse.
Medikamente können diese Probleme noch verstärken. Viele Schlaf- Schmerz- und Beruhigungsmittel, aber auch Medikamente gegen Erkältungen und Schnupfen haben negative Auswirkungen auf die Gesamtverfassung des Fahrers und beeinflussen die Fahrfähigkeit.
Aufputschmittel oder auch Appetitzügler vermitteln ein Gefühl besonderen Getriebenseins.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Folgende Geschwindigkeitsgrenzen gibt es:

Innerhalb geschlossener Ortschaften sind für Busse und Lkw wie für alle anderen Fahrzeuge 50 km/h vorgeschrieben, sofern keine andere Geschwindigkeitsbegrenzung gilt.

Außerorts darf maximal 60 km/h (Lkw und Busse mit Stehplätzen)
bzw. 80 km/h (Busse mit und ohne Gepäckanhänger) gefahren werden.

Auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen mit Fahrbahn en für eine Richtung, die durch Mittelstreifen oder sonstige bauliche Einrichtungen getrennt sind, dürfen Busse mit Stehplätzen 60 km/h, Lkw 80 km/h und Busse ohne Anhänger 100 km/h fahren. Dazu muss am Bus der Nachweis der Eignung des Fahrzeugs erbracht und durch eine „100km/h-Plakette" kenntlich gemacht sein.

Wenn Sie ausnahmsweise (z. B. im Lieferverkehr, im Linienbetrieb) Fußgängerzonen befahren müssen, gilt die Schrittgeschwindigkeit .

Die Geschwindigkeit muss generell den Straßen, Sicht- und Witterungsbedingungen angepasst werden.

Bei Nebel mit Sichtweiten unter 50 m darf beispielsweise maximal 50 km/h gefahren werden.

Auch bei Nachtfahrten ist die Geschwindigkeit auf die Sichtverhältnisse abzustimmen.

Anhalteweg gleich Reaktionsweg plus Bremsweg

Aus diesen Geschwindigkeitsbegrenzungen ergeben sich sehr unterschiedliche Brems- bzw. Anhaltewege.

Der Anhalteweg setzt sich aus dem Reaktionsweg und dem Bremsweg zusammen: Faustregel: Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg

Wichtig ist es, zum Bremsweg den Reaktionsweg hinzuzurechnen Dies ist der Weg, den das Fahrzeug zurücklegt, während Sie als Fahrer die Bremsnotwendigkeit erkennen und das Bremspedal je nach Situation bis hin zu einer Vollbremsung betätigen (Bremsbeginn).

Die Reaktionszeit liegt im Normal fall in dem Bereich 1,0-1,5 Sekunden. Bei geübten und aufmerksamen Fahrern kann diese Zeit im Idealfall etwas kürzer sein, bleibt aber bei unvorbereiteten Reaktionszeiten im Bereich der sog. Schrecksekunde.

Durch Alkohol, Medikamenteneinfluss, Drogen, Müdigkeit oder Krankheit kann sich diese Zeit verlängern. Ist der Fahrer abgelenkt, kann die Reaktionszeit bis zu 5 Sekunden betragen.

Der Reaktionsweg ist abhängig von
• Der Reaktionszeit, in der das Fahrzeug ungebremst weiterfährt
• Der Geschwindigkeit
Formel: Reaktionsweg = Geschwindigkeit (km/h)


Diese vereinfachte Faustregel geht von einer Reaktionszeit von ca. 1 Sekunde aus.

Der Bremsweg hängt von vielen verschiedenen Faktoren ab. Diese werden beeinflusst durch:
• Bremsmethode des Fahrers
• Geschwindigkeit
• Fahrzeuggewicht
• Bremssystem des Fahrzeuges
• Reifen
• Technischer Fahrzeugzustand
• Fahrbahnzustand, Witterung
• Gefälle, Steigung

Unter Bremsweg versteht man die Strecke, die ein Fahrzeug vom Beginn der Bremsung bis zum Ende der Bremsung zurücklegt. Entscheidend für die Länge des Bremsweges sind die gefahrene Geschwindigkeit v in m/s bzw. km/h und die Verzögerung a in m/s2.
Der Bremsweg lässt sich wie folgt abschätzen:
Formel Bremsweg = 𝐺𝑒𝑠𝑐ℎ𝑤𝑖𝑛𝑑𝑖𝑔𝑘𝑒𝑖𝑡(𝑘𝑚/ℎ)

Überholen

Überholen ist ein gefährliches Fahrmanöver. Es ist nur erlaubt, wenn
• Sie die gesamte Strecke überblicken können
• Sie den Gegenverkehr nicht behindern
• Sie mit wesentlich höherer Geschwindigkeit fahren als der zu Überholende

Mit folgender Formel lässt sich der Überholvorgang einschätzen: